美团打车与滴滴打车「美团打车好还是滴滴好」

快车司机们作为网约车的核心资源，比乘客更期待美团的到来。美团在手机打车软件上线之前，就曾经对外大力宣传自己在南京仅抽成8%，并且宣布在上海实行前三个月“零抽成”。

与此同时，滴滴一直为20%左右的抽成。美团方面表示：抽佣比例比较低的原因在于，我们认为打车这个业务偏平台属性，平台方只是提供一个交易平台，进行信息撮合。换句话说，从买车、雇司机再到把消费者送回家这件事，并不是平台自己做的。正因为这个平台比较轻，我们觉得抽佣不必太高，才应该是这个行业比较合理的水平。

引导用户高频需求，丰富自身业务，此为美团进军网约车领域的第一个理由：使其本地生活服务更加完善。

试想一个场景：

你和朋友在美团上看见一家新开的餐厅，想去尝尝味道。知道具体位置后，就要考虑怎么去那里。距离不近、路况好的话，可能会选择打车。

实际上，这个场景并非笔者的凭空猜想，根据美团提供的数据，美团点评的 2.5 亿日活用户中，30% 有出行需求。

在这里，用户需求的逻辑顺序是「吃/玩什么——怎么去」。增加打车功能后，就为用户在各种相互关联的场景下的不同需求，提供了一个一站式的解决方案。

互联网那么多领域，到底哪个领域容易垄断封闭，哪个行当会经久不息的竞争？

表面看起来，占据了 95% 以上市场份额的滴滴已经获得垄断地位，其他玩家已经没有机会了。尤其是在互联网领域，赢家通吃早已是“公认”的结论。

用户之间相互关联

具有这个特征的 QQ、微信能够垄断，被阿里寄予厚望的来往、钉钉想后来居上成效都不大。

免费

只要收费，竞争者就可以用更低的收费吸引顾客；而如果免费，竞争者就只能贴钱吸引顾客。但贴钱这东西一来不可持续，二来不一定就真的有效果（我每在趣头条 App 上读一篇文章，它就赏我几分钱，于是我就把它卸载了）。

重资产，长流程，复杂业务

就像汽车行业，投资太大，资产太重，把水烧开需要

的能量太多。

其实这个行业最需要技术创新。“现在我们打车，经常发现系统会派来一辆几公里外的车，而附近的司机却抢不到单，我认为这是推荐机制的问题。再如刷单，如果能解决的话，就可以将这笔费用用到市场推广上去。如果能解决这些技术问题，也许不用补贴，用户自己就会来选择你了。”